比亚迪现在的股价,比亚迪前景这么好,股价怎么就不这么好呢?

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  • 比亚迪前景这么好,股价怎么就不这么好呢?
  • 买比亚迪股价多少钱
  • 比亚迪股票多少钱一股
  • 现在比亚迪的股票个怎么样
  • 比亚迪连续三天涨停板怎么办
  • 特斯拉“神助攻”比亚迪涨停 磷酸铁锂电池卷土重来
  • Q1:比亚迪前景这么好,股价怎么就不这么好呢?

    实际是比亚迪的股价目前比较好,市值接近2000亿,超过绝大部分车企。阻碍股价继续攀升的原因比较多。1、公司利润率比较低,今年比去年还下降了。2、汽车总销量自2010年来,就一直在50万辆上下波动,今年也就45万左右,而吉利、长安、哈弗都是百万级的销量,上汽和广汽传祺也超越了比亚迪的销量。3、新能源方面目前领先优势明显,但市场总规模太小,销量有限。其它新能源在追赶,具有颠覆特性的互联网新能源车企陆续入局。

    Q2:买比亚迪股价多少钱

    现在比亚迪的股票价格在 46-47左右,看你要买多少手咯

    Q3:比亚迪股票多少钱一股

    比亚迪现在的股价是36.55,但是暂时不建议去买

    Q4:现在比亚迪的股票个怎么样

    比亚迪是港股,没有在A股上市。
    他的港股代码是01211.
    现在是27元。距离巴菲特的抄底成本已经翻了好几翻了。

    Q5:比亚迪连续三天涨停板怎么办

    量能已衰竭,该逃了

    Q6:特斯拉“神助攻”比亚迪涨停 磷酸铁锂电池卷土重来

    日前传出消息,特斯拉与宁德时代就电池供应进行商讨,计划使用无钴电池技术投入生产线。

    所谓无钴电池,被普遍认为大概率是磷酸铁锂电池。受此影响,2月19日起磷酸铁锂板块大爆发,德方纳米、金鹰股份、圣阳股份、钱江摩托等十几只股直接涨停,德方纳米更是连续两日涨停。

    日磷酸铁锂电池领域的NO.1——比亚迪(002594),今日股价涨停,两日累计上涨达13.5%;比亚迪在港股(01211)涨幅更甚,今日股价上涨11.43%。

    自2017年起被三元锂电池抢去主角光环的磷酸铁锂电池,在特斯拉无钴电池的神助攻下,要卷土重来了?

    被三元锂抢走主角光环

    在讨论磷酸铁锂电池是否会东山再起之前,我们有必要分析一下磷酸铁锂为什么会被三元锂所替代。

    相比时下大热的三元锂电池,磷酸铁锂电池的优点非常明显,包括三点:

    1,晶体稳固,安全性能好,不易发生自燃自爆(去年发生的多起事故已经吓怕大家),高温或是高热环境下的稳定性都比三元锂电池更强;

    2,循环使用寿命达到2000次以上,寿命长达7-8年;

    3,充电效率高,1.5C的磷酸铁锂电池,通常40分钟就能充满;

    ,成本低,当前行业平均磷酸铁锂电池成本为0.65元/Wh,比三元锂电池0.85元/Wh便宜四分之一左右。

    就凭借这四大优势,磷酸铁锂还是被三元锂踢下主角的舞台,原因是什么?是因为能量密度拼不过后者。

    2015年,磷酸铁锂动力电池的单体能量密度为120Wh/kg,成组后能量密度为80Wh/kg,与能量密度180Wh/kg、成组后110Wh/kg的三元锂电池不在一个量级,续航里程也远无法跟三元锂相媲美。

    这一年,国务院印发《中国制造2025》,将动力电池系统的发展目标设定为"电池单体比能量达到400Wh/kg以上",加上新能源汽车补贴政策将电池包的能量密度以及续航里程作为主要指标,让追求高额补贴的新能源车企纷纷放弃磷酸铁锂路线,转投三元锂怀抱。

    乘联会数据显示,2017年,磷酸铁锂的市场份额还与三元锂基本平分秋色,到2018年,磷酸铁锂已经跌至不足四成份额,而三元锂则高达57%。

    电池密度更高、续航更长的三元锂电池从此坐上了主角宝座。

    磷酸铁锂反攻机会来了

    被补贴政策推到C位的三元锂电池,因为2019年7月补贴腰斩,而且未来补贴将完全取消,光环逐渐黯淡。

    磷酸铁锂反攻的机会来了。

    从乘联会的数据可以看到,早在2019年,磷酸铁锂电池的需求量就有抬头迹象。尤其是6月、7月,磷酸铁锂需求量分别同比上涨71%和161%,大大超过2016-1018年。

    反观三元锂电池,从7月开始,也就是新能源汽车补贴腰斩之后,需求量开始走低,整个下半年的表现都偏弱。

    安全性能好、成本低这两点优势,让新能源车企重新将目光放到了磷酸铁锂身上。特斯拉与宁德时代合作使用无钴电池,核心原因就是售价较高的特斯拉想进一步压缩成本,切入低端市场。

    磷酸铁锂卷土重来,还有一个重要原因,那就是技术取得重大突破。

    比亚迪即将量产的最新磷酸铁锂"刀片电池",通过电芯进行扁平化设计,能量密度相比传统铁锂电池可提升50%,整车电池寿命还可达到8年120万公里以上。

    比亚迪掌门人王传福还表示,比亚迪计划在未来两年将其单体能量密度提升至180Wh/kg,系统能量密度提升至160Wh/kg,这与三元锂电池的水平相差无几。

    根据工信部最新公布的新能源推广目录,首款搭载"刀片电池"的比亚迪汉EV纯电动车型,最高NEDC工况续航高达达605公里,与目前续航最高的三元锂电池电动车(650公里)非常接近。

    不止如此,比亚迪电池单位生产成本也将下降30%。

    能量密度短板修正,成本优势进一步凸显,磷酸铁锂电池又有了大施拳脚的机会。

    动力电池行业C位到底是谁?

    那么,磷酸铁锂电池会重新占据动力电池行业的C位吗?

    不会。

    随着新能源汽车的发展,技术路线逐渐呈现百花齐放的趋势。除了被视为正统的纯电动车,还有插混、混动、增程式、氢燃料等新能源汽车,这些都是纯电动车的过渡产品。

    动力电池也一样,除了磷酸铁锂与三元锂之间的较量,还有锂离子、锰酸锂、氢燃料,以及固态电池。

    虽然磷酸铁锂与三元锂热斗正酣,但在汽车行业,越来越多人认为,燃料电池或固态电池才是终极能源目标。

    目前已经在量产车上得到搭载使用的氢燃料电池,优势是续航比锂电池更高,充满电只需要3分钟;缺点是制造成本和使用成本高,加氢站等基础网络设施难普及。

    固态电池具备能量密度高、安全性高以及重量轻的优点,但缺点也很明显,那就是目前的技术还不够稳定,成本更是非常高昂。

    可以看出,燃料电池和固态电池虽然呼声极高,却有着同样的短板:成本太高。也即是说,短时间内,这两种技术路线都不会大量普及。

    几种优劣势各异的动力电池技术路线,其实都有其存在的必要性。

    成本最低、能量密度也最低的磷酸铁锂主要占据低端市场;成本和能量密度居中的三元锂主攻中端市场;成本最高、续航表现也最优异的氢燃料和固态电池,则主要搭载在高端车型身上。

    在未来的新能源汽车市场,我们将看到的是几种动力电池百花齐放的局面。

    本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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